В фарах некоторых современных авто (Toyota Avensis, Mercedes, BMW, Range Rover, Volvo и т.д.) установлены линзы ближнего света с ксеноновыми или галогеновыми лампами:

Иногда в течение срока эксплуатации качество света заметно ухудшается, линза изнутри становится матовой (слева - нормальная линза, справа - с налетом):



Это происходит по следующим причинам:

- нарушение технологии при производстве фар. Типичный представитель - Toyota Avensis (ссылка на статью)
- нарушение технологии замены ламп на автосервисе, в т.ч. и у официальных дилеров.

При замене любых ламп, их обязательно нужно обезжиривать!

При самостоятельной замене ламп Вы можете использовать для этого очиститель карбюратора (карбклинер) в аэрозольной упаковке - он продается в любом автомагазине. Мы применяем специальные эфиросодержащие очистители фирм Wurth и Forch.

Если этого не сделать, то при включении лампы и ее нагреве жироподобные загрязнения от упаковки или пальцев установщика начнут интенсивно испаряться с поверхности колбы и оседать на более холодном отражателе, линзе и внутренней поверхности стекла фары в виде налета белого цвета (копоти) - именно его видно на линзе спереди фары. А вот как это выглядит на самом отражателе:




Этот налет не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. Современный отражатель представляет собой "бутерброд", состоящий из нескольких слоев:

- металлического или композитного корпуса;
- выравнивающего слоя лака (подложки);
- зеркального (отражающего) слоя - как правило, напыленного в вакууме алюминия;
- защитного лакового слоя, предохраняющего зеркало от окисления и механических повреждений.

При нормальной работе фары свет от лампы беспрепятственно проходит через верхний лаковый слой отражателя, отражается от зеркального слоя, опять проходит слой защитного покрытия и далее фокусируется собирающей линзой на дорожном полотне. (Из всей конструкции модуля снаружи фары видна только линза).

При этом отражатель нагревается не сильно: примерно до 60 градусов. Когда поверхность лакового слоя отражателя загрязняется, он теряет свои отражающие свойства: слой копоти поглащает свет, при этом сильно нагреваясь до температуры, превышающей предельно допустимую для лакового слоя. Это приводит к выгоранию сначала слоя защитного лака, затем зеркала, далее отражатель прогорает до корпуса:



Если корпус отражателя выполнен из пластика, он начинает плавится, лампа смещается до касания с пластиком, затем взрывается, иссекая осколками внутреннюю поверхность стекла. Такая фара подлежит замене, зачастую вместе с блоком розжига, который стоит весьма недешево.

Если выгорает только часть защитного лака, отражатель можно восстановить повторным напылением слоя лака. Если процесс запущен, и прогорает зеркальное покрытие - дешевле восстановить фару с помощью замены линзованного модуля.

Процесс восстановления фар выглядит следующим образом:
1. Фары демонтируются с автомобиля. Для этого, как правило, требуется частичное или полное снятие бампера.
2. Фары помещаются в термошкаф, где разогреваются до температуры, безопасной для пластика и встроенной электроники
3. Снимается стекло, из фары извлекаются модули, оценивается их состояние
4. Производится либо напыление защитного лака на отражатель, либо замена модуля.
5. Модуль вставляется обратно, проверяется его соосность с секцией дальнего света
6. Внутренности фары обеспыливаются, в канавки корпуса добавляется герметик
7. Фара снова разогревается в термошкафу, затем приклеивается стекло
8. Стекла фар полируются при необходимости
9. Собранные фары устанавливаются на автомобиль
10. Производится настройка света на специальном стенде (реглоскопе)